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Die Geschichte der Focke-Wulf FW-190 im Zweiten Weltkrieg wird meist mit den Luftkämpfen an der West- und Ostfront assoziiert. Weitgehend unbekannt ist jedoch, dass das Muster auch eine wichtige Rolle in der Militärluftfahrt der damals neutralen Türkei spielte. Mit der jüngsten Restaurierung eines Flug-Werk-Nachbaus im türkischen Eskişehir rückt diese historische Episode wieder in den Fokus der Fachwelt.
Die Fw 190 Aa-3 am Bosporus
Während des Zweiten Weltkriegs lavierte die Türkei politisch und strategisch zwischen den Achsenmächten und den Alliierten. Für die deutsche Kriegswirtschaft war die Türkei als Hauptlieferant von Chromerz – einem essenziellen Legierungsmetall für den Rüstungsbau – von strategischer Bedeutung. Im Gegenzug verlangte die türkische Regierung moderne Rüstungsgüter zur Sicherung ihrer Souveränität.
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In der Folge dieses Handelsabkommens lieferte das Deutsche Reich zwischen Oktober 1942 und März 1943 insgesamt 72 Jagdflugzeuge des Typs Focke-Wulf Fw 190 an die türkische Luftwaffe.
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Die Maschinen entsprachen weitgehend der Baureihe A-3, wurden jedoch als Exportvariante Fw 190 Aa-3 (a für ausländisch) bezeichnet. Sie erhielten aus Exportgründen eine vereinfachte Funkausrüstung und wurden ohne das FuG 25 IFF-Gerät (Freund-Feind-Kennung) ausgeliefert.
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Die Maschinen wurden beim 5. Luftgeschwader in Amasya-Merzifon stationiert. Bemerkenswert ist, dass sie dort parallel zu britischen Supermarine Spitfires betrieben wurden – ein logistisches Unikum dieser Zeit.
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Die Flugzeuge blieben bis Ende 1948 bzw. Anfang 1949 im aktiven Dienst, bevor sie aufgrund von Ersatzteilmangel ausgemustert und verschrottet wurden. Bis heute halten sich Gerüchte über vergrabene Zellen auf ehemaligen Militärflugplätzen, archäologische Belege dafür fehlen jedoch.
Ein „Flug-Werk“-Nachbau für das MSÖ-Museum
Da weltweit kein originales Exemplar der türkischen Fw 190 Aa-3 überlebt hat, initiierte das M.S.Ö. Air & Space Museum in Eskişehir (gegründet von dem Kunstflieger Ali İsmet Öztürk) ein ambitioniertes Projekt zur Darstellung dieses geschichtlichen Abschnitts.
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| Quelle:msomuseum.com |
Die Basis bildet eine Reproduktion des Typs Fw 190 A-8/N der deutschen Manufaktur Flug Werk GmbH. Diese Bausätze sind für ihre hohe Maßhaltigkeit und strukturelle Nähe zum Original bekannt, weisen jedoch aus Gründen der Materialverfügbarkeit und Betriebssicherheit entscheidende Modifikationen auf.
Technische Anpassung
Die größte Abweichung zum historischen Vorbild betrifft die Antriebssektion. Da betriebsfähige BMW 801-Doppelsternmotoren heute nicht mehr zur Verfügung stehen, wurde die Flug-Werk-Zelle konstruktiv für die Aufnahme von Triebwerken aus sowjetischer Produktion angepasst.
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Da auch originale Triebwerke dieses Typs aus sowjetischer Produktion selten geworden sind, weichen Restauratoren häufig auf den Dongan HS-7 aus. Dabei handelt es sich um den lizenzierten chinesischen Nachbau des ASch-82, der unter anderem in Transportflugzeugen und Hubschraubern eingesetzt wurde und eine Leistung von ca. 1.900 PS erbringt.
Aktueller Projektstatus
Die für das Projekt genutzte Maschine war zuvor in den USA registriert und wurde von den Spezialisten von GossHawk Skies vorstrukturiert, bevor sie nach Eskişehir transportiert wurde. Dort erfolgten die finale Montage, die Installation der Bord- und Triebwerkssysteme sowie die historische Lackierung im originalgetreuen, dunklen Grauton der türkischen Luftstreitkräfte der 1940er-Jahre.
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Im Juni konnte das Triebwerk auf dem Flugplatz des Museums erstmals erfolgreich angelassen werden. Nach dem Eintreffen und der Montage des speziell angefertigten Propellers aus britischer Produktion stehen nun die abschließenden Rolltests und die Vorbereitungen für den Jungfernflug an.
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Nach erfolgreicher Zulassung wird diese FW-190 die weltweit einzige flugfähige Maschine dieses Typs sein, die in den historischen Farben eines tatsächlichen Betreiberstaates außerhalb Deutschlands präsentiert wird.
Frage an die Community
Das bringt uns direkt zu einer spannenden Frage für alle Modellbauer da draußen: Wer von euch wird dieses außergewöhnliche, historische Erscheinungsbild für sein nächstes Fw-190-Projekt wählen?
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Die türkische Aa-3 mit ihren markanten, rot-weißen Quadraten auf den Tragflächen und dem Seitenleitwerk ist auf jedem Ausstellungstisch ein absoluter Blickfang. Ob im großen Maßstab 1/32 oder im klassischen 1/48er-Format – diese Variante bricht völlig mit dem gewohnten Bild der Luftwaffen-Tarnschemen.
Schreibt es in die Kommentare: Habt ihr schon einmal eine türkische Fw 190 gebaut, oder habt ihr jetzt ein neues Projekt auf dem Tisch liegen? Welche Bausätze und Decal-Bögen könnt ihr für diesen Exoten empfehlen?
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